最近，在中央电视台新闻频道一档长篇人物专访节目《面对面》中，央视记者采访了港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣，并对这一举世瞩目的世纪性工程进行了全方位的深入报道。在采访中，林鸣带领着记者走到一个由搪瓷钢板组成的墙面前，颇为自豪地说：“我曾去香港、日本看过，这样高质量的搪瓷板他们有，我们没有，但是进口搪瓷板成本高，所以我们就让国内的公司去做技术攻关，半年后，这些技术难题都解决了。你看这些搪瓷板多漂亮，以前哪有啊，我们国内目前所有的隧道，都做不到这水平。”

节目中，林鸣赞不绝口的搪瓷板正是由浙江开尔新材股份有限公司研发、生产的。在长达6公里的海底隧道里，有着近7万平方米的搪瓷板都产自开尔！

“开尔新材”领导坦言，接受这项艰巨的任务算是“临危受命”。

原来，早前“开尔新材”参与了港珠澳大桥项目的招投标，在投标会上，虽然“开尔新材”的搪瓷板是所有企业中标准最高的，但港珠澳大桥项目部门对搪瓷板的要求远远超出国内标准。“当时，项目部门要求所有参与投标的企业都去进行技术攻关，我们硬是咬着牙接受了这项任务。”回忆起当年扎进车间进行技术攻关的日子，依然久久不能忘怀。

7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道实现贯通，也标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通。历时四年多的建设，一条22.9公里长的巨龙绵延驰骋在仃伶洋海面上。

港珠澳大桥是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一。来自金东的企业“开尔新材”也为“多个第一”写下了浓重一笔。

创新就是敢为人先

港珠澳大桥海底隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道管节包括28个直线段和5个曲线段管节。这就要求用于装饰的搪瓷板不仅要平整度高，板面的颜色、质感还要漂亮，而这种材料在国内尚属空白。

把时间回溯到2016年，那个时候“开尔新材”已经引进了全自动化的设备，其生产的搪瓷板已经属国内行业的领军品牌。但困难总是不期而遇，“港珠澳大桥海底隧道对于搪瓷板的精确度很高，就我们目前的技术水平远远还生产不出这样的搪瓷板。”回忆起当时的境遇，开尔领导依然感慨万分。

“工艺、板材、釉料配方都没有可借鉴的，全部靠自己。”开尔领导坦言，“但创新，就是干别人没干出来的，而且还要干得更好。”

面对从未接触过的产品，当时也不知道该从哪儿入手。按照国外搪瓷板的标准，首先要解决的是工艺。如果用常规的生产方法，精确度根本达不到要求。开尔团队反复试验，调整参数，改良工艺，但生产出来的搪瓷板还是达不到要求。

问题出在哪儿?

这个问题曾困扰着研发团队

“后来我们经过研究，决定设备、板材、釉料配方等全部进行升级改造。”开尔领导说，“我们几个公司高层领导还亲自上阵，确保每道工序都有人把关。”

近乎“苛刻”的生产要求让不少员工都很不适应，为了改变员工们的固有思维，该公司还定期组织员工培训，并对重点车间进行监控。“在十多道工序中，最重要的焊接，为了让员工能按照规定动作操作，领导几乎每天都会去车间指导工作，并对当天焊接的搪瓷板全部检查一遍，确保质量过关。”开尔领导说。

就这样，经过半年多的艰苦攻关，“开尔新材”完美攻克各项技术难题，其生产的搪瓷板多项技术标准远超行业标准规范。

如今，从杭州武林门的地下通道到香港的地铁站，从港珠澳大桥到南京隧道……在国内外很多城市都能见到开尔搪瓷板的身影。

“开尔将继续传承工匠精神，不断革新符合当今社会审美和国家发展需求的新型功能性搪瓷钢板，以推动绿色建筑，构建环保中国为使命，继续引领开尔品牌走在搪瓷行业世界前列。”

--开尔新材董事长邢翰学